Dernière révision
2021-11-03
Part ID
1689175R; 1830547R; 1897354;
N° de série
13870152302; 13872970002; 13879880002; 13879980066; 1830547; 1689175; 1679178; 1679177; 1689175;
Adaptable aux machines suivantes
DAF;
DAF XF;
DAF XF 105;
Informations / condition de Garantie
12 months
Autres informations
L'offre comprend un turbocompresseur régénéré pour DAF, DAF XF 105
Numéros d'origine :
13879980066 ;
13879700066 ;
13879880030;
13879700030;
13879880009 ;
13879700009;
13879880004;
138797000004;
13870152302;
13872970002;
13879880002;
13879980066 ;
1830547 ;
1689175 ;
1679178 ;
1679177;
1689175 ;
1689175R ;
1830547R;
1897354;
Véhicules:
DAF XF
DAF XF 105
Moteur:
MX310 310/420 ch
MX300 300/408 ch
MX300 276/375 CV
Année de production DAF : à partir du 01.2004
La régénération du compresseur DAF XF 105 consiste à restaurer 100 % d'efficacité de l'appareil. En pratique, il s'agit de remplacer les pièces usées par des pièces entièrement neuves avec des paramètres techniques identiques.
Chaque élément est minutieusement contrôlé, et l'ensemble, après le processus de régénération, est soumis à des tests de qualité stricts.
Le produit est couvert par une garantie de 12 mois
But de l'utilisation du turbocompresseur :
Le turbocompresseur du DAF XF 105 est utilisé indirectement pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne. Cela se fait en augmentant la quantité d'air entrant dans les cylindres au bon moment. Le carburant peut être fourni au moteur en n'importe quelle quantité, le seul problème est de fournir une quantité suffisamment importante d'oxygène nécessaire pour que le processus de combustion ait lieu. C'est le but de l'utilisation d'un turbocompresseur.
Le principe de fonctionnement du turbocompresseur :
Le turbocompresseur DAF XF 105 est entraîné par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, qui traversent la roue de turbine et sont évacués plus loin par le système d'échappement. Par l'arbre, la rotation du rotor de la turbine est transmise au rotor du compresseur. Ceci, à son tour, comprime l'air qui traverse l'admission et le filtre. L'air peut alors être acheminé directement dans le collecteur d'admission. Cependant, dans la plupart des voitures, en particulier dans les conceptions modernes, un refroidisseur intermédiaire est utilisé , dans lequel l'air chauffé après compression est à nouveau refroidi avant d'être introduit dans la chambre de combustion.
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